ב.מ.וו חוגגת 100 - כל מה שלא ידעתם
יצרנית מכוניות היוקרה הגדולה בעולם חוגגת 100 שנים להקמתה, עם מכונית תצוגה עתידנית שמייתרת את הנהג. קבלו כמה עובדות שלא ידעתם על מי שנחשבת כיום לאחת היצרניות החשובות בעולם
ב-7 במרס 1916, לפני 100 שנים וקצת, נולדה יצרנית מכוניות היוקרה הגדולה בעולם. אבל היא התחילה בכלל כיצרנית מטוסים.
צפו במופע המיוחד שערכה ב.מ.וו ליום ההולדת:
השם ב.מ.וו מגיע מראשי התיבות "ביירשה מוטורן ורקה" - Bayerische Motoren Werke, יצרנית מנועים בווארית בתרגום חופשי מגרמנית. אלא שבשנת 1916, היא הוקמה בכלל בשם "BFW", ראשי תיבות של מפעל מטוסים בווארי, שם ששונה שנה מאוחר יותר ל-BMW.
האופנוע הראשון בהחלט - R32:
בתחילה, ב.מ.וו עסקה בעיקר במכירת מנועים ליצרניות אחרות. לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, במהלכה ייצרה מנועי מטוסים לצבא הגרמני, החלה לייצר אופנועים. ראשון היה ה-R32 בשנת 1923.
מעט לאחר מכן, ב-1928, ב.מ.וו השתלטה על יצרנית רכב קטנה בשם פארזוגפבריק אייזנאך, והרוויחה כך זיכיון לייצור מכונית המבוססת על אוסטין 7 בריטית. התוצאה: המכונית הראשונה עם סמל הפרופלור - ה-3/15 כ"ס שידועה יותר בכינוי הפופולארי שלה "דיקסי" (Dixie).
עסקי הייצור האזרחי לא החזיקו זמן רב, וב.מ.וו הסבה את פעילותה חזרה לייצור מנועי מטוסי קרב במלחמת העולם השנייה. אחת מתקופותיה השחורות ביותר של היצרנית - במהלכה העסיקה עובדי כפייה ומחנות ריכוז בהוראת המשטר הנאצי.
המכונית הראשונה בהחלט - "דיקסי" על בסיס אוסטין:
ב.מ.וו התנצלה על הניצול המחפיר, אך בשנים שלאחר מלחה"ע השלטון הצבאי הבריטי פירק את מפעליה כצעד ענישה, ועד 1948 לא יוצרו כלי רכב כלל.
באותה שנה, הוצג אופנוע אזרחי ראשון בשם R24, וארבע שנים מאוחר יותר ב.מ.וו חזרה לייצר מכוניות, עם ה-501 היוקרתית שנחשבת לא רק לאחד מעיצוביה האייקוניים, אלא גם למי שבנתה מחדש את המוניטין שלה כיצרנית יוקרה.
למרות הצלחתה, רק שנים מאוחר יותר ב.מ.וו הצליחה לחזור לריווחיות, ב-1963. זה קרה בזכות הצלחה אדירה של ה-700 הזעירה, מכונית קטנה עם מנוע אופנוע, ולאחר מכן תודות ל-1500, משפחתית גדולה שהוצגה ב-1961 והחזירה את הגוון ללחיים של בכירי המותג. שתי אלו גם מנעו ניסיון השתלטות של דיימלר (מרצדס) על ב.מ.וו, שלו היה צולח היה משנה לחלוטין את מפת רכבי היוקרה כפי שאנו מכירים אותו.
המכוניות שהצילו את ב.מ.וו מלהפוך לחלק ממרצדס - 700 ו-1500:
עם השנים ב.מ.וו התרחבה אל מחוץ לגרמניה. ב-1972 הקימה פס ייצור ראשון מחוץ למדינה בדרום אפריקה, וב-1994 נפתח אחד מפסי הייצור החשובים ביותר של המותג עד היום - בדרום קרוליינה, שם מיוצרים מאז 1999 רכבי הפנאי של המותג (X6 ,X5 ,X3 ועוד). בשנת 2004 הקימה מפעל ראשון בסין, שמייצר מכוניות לשוק הגדול בעולם כיום בשיתוף יצרנית הרכב בריליאנס הסינית.
בדרך גם היו לא מעט פאשלות. למשל ההשתלטות על קבוצת רובר בשנת 1994, כשלון בהשקת מכוניותיה מחדש ומכירתה בחלקים בתמורה לפרוטות (למעט מיני שזכתה להצלחה ונותרה בידי ב.מ.וו). גם מהלך ההשתלטות על רולס-רויס לא עבר חלק, וב.מ.וו נאלצה לוותר על בנטלי ועל פס הייצור הקלאסי של רולס-רויס בקרו, בריטניה, לטובת פולקסווגן.
לחיי 100 השנים הבאות - מכונית תצוגה מיוחדת:
לכבוד 100 שנות ייצור, ב.מ.וו חשפה השבוע את ה"ויז'ן נקסט 100" (Vision Next 100, חזון 100 השנים הבאות). מכונית התצוגה העתידנית מדגימה טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות, הכיוון אליו ב.מ.וו סבורה שהתעשייה הולכת - בו עדיין יהיה צורך במישהו שייצר את המנוע והמרכב, אבל יהיה קצת פחות צורך בנהג. עבור יצרנית שמיתגה עצמה ב-100 השנים הראשונות כ"מכונת הנהיגה המושלמת", מדובר בלא פחות ממהפך.
לפנייה לכתב/ת 
